什麼是MQB？
MQB是大眾集團最新的橫置發動機模組化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模組化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的套用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。
MQB平臺的研發借鏡了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模組化平臺和保時捷MSB模組化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發制造模式的轉捩點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現分享。所以，這一技術的套用將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。
另一方面，MQB平臺的套用也將改變古早的汽車生產線概念。在新平臺的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的彈性和生產線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款面板、性能差異明顯的車型，也可以在模組化平臺技術的幫助下，輕易地實現共線生產。
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●家族化特點更鮮明
由于MQB平臺下的車型從設計之初就采用了模組化的思路，因此從面板、內飾的設計風格上，同品牌同樣采用MQB模式的各車型之間也會體現出更為鮮明的家族化風格，通俗的說，無論是大眾、奧迪還是斯柯達（西亞特由于走運動和個性路線，或許會稍微好一些），以后只要是MQB模式下的，都是大小不等的德式“套娃”。
『從大眾現在的北美版本車型外形就不難看出，現在大眾的產品風格已經非常相似』
放在A3的身上，可以看出，新A3的前臉和Q3、新A6（A6出自縱置的MLB平臺，但是很多設計也很近似）等車型相似度很高，飛翼式前大燈和倒梯形前格柵都是這些新車型共有的，而LED日間行車燈的出現也并非如奧迪的設計師那樣所說的僅僅是“區別車型”的需要，也更好凸顯了質感。而相對更為修長的尾燈也同樣在這些新車上有所體現，讓這種家族化的特點非常突出。
『新A3的前臉和新A6（左）、Q3（右）等車型相似度很高』
『這幾款奧迪新車的尾燈造型風格也頗為近似』
實際上，未來同為MQB平臺車型之間的差異主要集中在軸距、懸架模式的選擇、調校、動力總成、傳動模式（兩/四驅）等方面，而在這些差異的背后，60%左右的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺車型所分享。這樣雖然極大的降低了產品的成本，增加了競爭優勢，但是也可能會面臨產品同質化的問題。特別是在車身面板、內飾等方面，車型之間彼此失去個性，就像一個模子裏刻出來的……真不知道滿街都是大中小號帕薩特的時候，其他的汽車設計師對此會如何感想。
編輯觀點：
或許在MQB平臺上生產的明銳和速騰兩款車，除了各自家族化前臉外，包括動力總成、懸掛結構、內飾部件全部相同，對于這種同質化、無趣的設計，不知您是否會在意。當然價格往往是更重要的，如果通過MQB平臺生產的車型在價位或者配置上有極大優勢，那麼定位在普通家用領域的車型依舊會大賣，畢竟這個價位的車型，價格以及配置依舊是左右消費者是否購買的一個很敏感和重要的因素，但是對奧迪A3這樣并非主推性價比，而以運動和個性為市場切入點的車型來說，可能并不是件好事。
● 輕量化有玄機
出于提升車輛經濟性、動力性能等多方面的考慮，新的MQB平臺也在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質的鋁合金材料，同時也通過增強結構設計來取代以前僅加強材料本身的設計思路。據大眾官方信息，MQB平臺的輕量化技術可以讓地板部分的重量減輕約18公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數值對于普通民用車還是很顯著的。
『海外現款A6的車身用料，其中綠、紅、淺藍色部分均采用了鋁質材料，A3也不排除在車身部分也采用大量鋁制部件的可能』
可能有的網友一提“輕量化”就會覺得這是偷工減料的借口，但是從以往我們對奧迪現款A3、A1的車身拆解情況看，這兩款小車在用料上確實是毫不含糊的，據此推斷，新一代A3也會在保障強度的基礎上實現輕量化。
編輯觀點：
鑒于奧迪在A6、A8等車型上已經采用了不少鋁材料，同時當年也有A2采用全鋁車身的先例，所以MQB平臺的輕量化落在A3上面，采用大量鋁制部件并非不可能，考慮MQB平臺對成本的控制，相信鋁制部件也不會抬高A3的價格，唯一要擔心的就是維修上的新麻煩。同時由于奧迪品牌的定位較高，至少在新A3身上，還大可不必擔心如現在國產POLO那樣用輕量化的接口來省掉一些本該存在的東西。